O Brabham BT 46 B participou no Campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 1978 e para mim é um dos carros de competição mais bem conseguidos esteticamente. Além da beleza das linhas, a equipa dotou-o com uma inovação técnica revolucionária que foi revelada no Grande Prémio da Suécia - uma ventoinha na traseira que multiplicava o efeito de atracção ao solo.
Este equipamento trouxe uma vantagem tão grande, que provocou protestos por parte das equipas concorrentes e consequente abolição logo após a sua estreia. A diferença de andamento para os outros carros levou a que os pilotos tivessem que controlar os tempos tanto nos treinos, como na corrida para evitar ao máximo suspeitas sobre a sua legalidade. A equipa tentou disfarçar este avanço como um sistema de refrigeração do motor, mas o sucesso deste avanço era demasiado grande para ser aceite.
Niki Lauda ganhou a corrida com 34 segundos de vantagem e sem forçar o andamento. Foi a primeira e última vez que o "fan-car" competiu. Para a história fica a beleza das suas linhas, com ou sem ventoinha na traseira.
Brabham BT 46 B, the fan-car. Rise and fall in one race.
Brabham BT 46 B, the fan-car. Rise and fall in one race.